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        首先了解下什么是氣門彈簧，它是內燃機的關鍵零件，它和凸輪軸、挺桿、進排氣閥門一起控制發動機的進氣和排氣。氣門彈簧的服役條件苛刻，每分鐘振動頻率高達2500~3000次，工作應力高達700~800MPa，工作溫度高達120~150℃。在這種條件下長期工作(2.3×107次以上應力循環)后不允許有疲勞裂紋、斷裂破壞，永久變形不能大于規定值，負荷特性不許過多下降、即抗應力松馳(在應變恒定條件下，應力隨時間延長而下降稱應力松馳)特性高。氣門彈簧的斷裂事故所產生的后果是很嚴重的，因此，它被汽車、內燃機行業列為作用極其重要的“A”類零件。
        氣門彈簧的鋼絲直徑d大多在2.5~5.5mm范圍內，常用油淬火-回火或退火狀態的彈簧鋼絲。油淬火鋼絲卷成彈簧后只需去應力退火處理，最佳的去應力退火可取得最低松馳率，如50CrVA為400℃。而退火狀態彈簧鋼絲卷簧后應進行淬火、回火處理，淬火易脫碳、變形，對使用性能影響很大。為了保證氣門彈簧的品質穩定，現在汽車的氣門彈簧已普遍使用油淬火-回火彈簧鋼絲。這種綱絲的彈簧組織均勻一致，它們在鋼廠經過剝皮和兩次渦流探傷(周向和縱向)有缺陷的部位均已在出鋼廠前用色漆標記。
        青島豐東熱處理利用軟氮化+后氧化技術（簡稱FD-NCO技術）對氣門桿進行處理，進一步提高了其耐蝕性能，提高氣門桿疲勞強度，具有良好的耐磨性及抗咬合性能，達到節能、高效和環保的目的。
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